Pannnia (motorkerkpr)

Pannnia TLB De Luxe 250 oldalkocsis motorkerkpr Makn, a Nemzetkzi Hagymafesztivl veternjrm-killtsn
A Pannnia Magyarorszgon, a Csepeli Motorkerkprgyrban 1954 s 1975 kztt gyrtott motorkerkpr-mrka.
Eldei
A Pannnia kzvetlen eldjnek a Csepel 250 tpus motorkerkpr tekinthet. Ezt 1950-ben kezdtk el gyrtani, elszr ikerdugattys motorral, majd ksbb, 1951-tl megjelent az egydugattys vltozat. Ennek motorblokkja klsleg egyezett az els Pannnia-tpus, a TL blokkjval, de bell mr eltrsek voltak, fkpp a lncos primerhajts s a Pannnia htrafel forg ftengelye miatt.
A nagyfkdobosok trtnete
Pannnia-tpusok
Jel
Henger-
rtartalom
(cm?)
Gyrts
(v)
TL
247
1955
TLT
247
1956
TLF
247
1958
TLB
247
1959
T1
247
1960
P10
247
1967
T5
247
1964
T5H
247
1968
P20
246
1968
P10H
247
1968
P21
246
1974
P12
247
1974

Pannnia 250 T5 motorkerkpr (1960-as gyrtmny)
Nagyfkdobosokknt emlegetjk a Pannnik korai tpusait, melyek 1954-tl 1964-ig kszltek. Ezek f ismertetjele a 200 mm-es tmrj fkdob s a hajltott klls kerk. Az els ilyen, a Pannnia TL 1954-ben jelent meg. Korszer formaterve s a Csepel 250-tl rklt modern, megbzhat motorja volt. A bakteleszkpos, lengnyerges Csepelhez kpest elrelps volt a hts lengvilla s az egybeszabott laticel-nyereg. Ezen forradalmi megoldsok a tpusnvben is megjelentek, mely a Teleszkp, Lengvilla szavak rvidtse volt. A Pannnia mrkanv Molnr Lszl technikustl szrmazott. A szerszmos doboz az j vonal tankba kerlt, az akkumultor a hts fggleges vzcs el. A tpus jellemzen bord sznben kszlt.
Ezt 1956-ban kvette tovbbfejlesztett vltozata, a Pannnia TLT, melyet eleinte a TL bord sznben gyrtottak, ksbb azonban ttrtek az almazld fnyezsre. A gyrts vgn fekete motorok is kszltek. Ezen a tpuson vezettek be szmos, a ksbbi Pannnik formatervt dnten meghatroz megoldst, mint pldul a tokozott lncburt, az els kerkkel egytt mozg srvdt s a nyereg alatt kt oldalon tallhat szerszm- s akkumultortartkat. A tpusnv msodik T-jt a tokozott lncrl kapta a motor. A tpus a Csepelekrl rklt fecskefarkas kipufog helyett j, modernebb vonal, n. buzognydobbal kszlt. Ez a modell 1958-ig maradt a knlatban.
A TLT-t ebben az vben vltotta fel a korszerstett Pannnia TLF. Az F bet a fejlesztett modellre utal. Vltozott a hts lmpa, mely nagyon szp, csepp alak lett, helyet adva a fklmpa izzjnak is  ekkor mg az '50-es vek vgn szabvnyos srga fklmpa volt a motoron. A gyrts els vben a tpus nagyon hasonltott a TLT-re, majd 1959-ben frisstettk: a vltban alulra kerlt az res fokozat, j, osztott bords hengert szereltek a motorra s a karburtort is lecserltk. A korbbi, BK-1-25 jel, 25 mm-es toroktmrj, sztats, elzrhat lgszrs darabot a BK-3-27 tpus, 27 mm-es lgtork, dugattys dst berendezssel elltott karburtor vltotta. Ehhez kapcsoldan a kormnyra krmozott szvatkar (hbli) kerlt, mely a ksbbi egyhengereseken a bowden rvidlsvel fokozatosan visszavndorolt az sztatgomb helyre, a karburtorra. A hts rugstagok is vltoztak, mr csak az als rszk volt krmozva, de kt fokozatban lehetett ket lltani a terhelsnek megfelelen. Az els villn megjelent a kormnyzr helye, a tankbl kikerlt a szerszmos doboz, viszont trdprnagumikat kapott, melyek ltal knyelmesebb lett a motorozs. A nyereg alatti vzcsre kapaszkod kerlt, hogy knnyebb legyen kzpllvnyra lltani a motort. A korbbi Hella fnyszr s Bosch elektromossg helyre hazai gyrts AVF kerlt. A tpus 1964-ig maradt gyrtsban, ekkorra mr sok aprbb vltoztatson ment t s T1-nek hvtk.
Kis pldnyszmban kszlt a tpus 6 V 60 W-os egyenram ftengelydinamval szerelt vltozata Pannnia TLD nven. Az j elektromos rendszerhez kls gyjttekercs, nagyobb kapacits akkumultor, feszltsgszablyoz s j, a TLB-vel megegyez gyjtskapcsol tartozott.


Oldalkocsis Pannnia T1
1959-bl
A TLF testvre volt a korszak legdrgbb Pannnija, a TLB. A TLF vzra lemezbl kszlt burkolatok kerltek, a hts srvd rvidebb lett, mert a szoknya flig takarta a kereket. Htul ms formj lmpa s krmozott lkhrt dsztette a motort, ell a teleszkpszrakrl lemaradt a fnyszrtart, a lmpa pedig felkltztt az n. bkafej formj kormnyburkolatba. Ebben a burkolatban ms formj, az akkumultoros gyjtshoz tltsvisszajelzvel elltott gyjtskapcsol volt. A srvd mlyebb lett, a trdprnagumis tankba visszakltztt a szerszmos, mert a burkolat mgtt nem alaktottak ki neki helyet. A nyereg laticel maradt ugyan, de kt rszbl llt s az elsre egy foganty kerlt, hogy knnyebben sztenderdre lehessen lltani a motort. Mindezek mellett mg szmtalan aprsg  pldul sildes lmpakeret, krmozott oldallemez a burkolat aljn, krmozott dszrcs a henger mellett  klnbztette meg a TLB-ket a TLF-ektl. Ebbl a kt tpusbl az export is jelents volt, az NDK-ba s a Szovjetuniba szlltottak komolyabb mennyisget. A TLB-bl is kszlt egy kisebb szria a TLD elektromos rendszervel.
A kisfkdobosok trtnete
A TLF/T1 npszersge tretlen volt, komoly exportsikereket tudhatott magnak, de ettl a fejlesztsek teme kiss lelassult. Az 1954-es alaptpusra pl modell elrte lehetsgei hatrt, a '40-es vek ta csiszolgatott motorblokkbl sem lehetett mr egyszer eszkzkkel tbbet kihozni. Ezrt j prototpusok szlettek: a korbbi ntttvas hengert alumniumhenger vltotta volna, a prototpusok kztt volt tbb kisebb-nagyobb mrtkben burkolt darab s megjelentek kthengeres mintadarabok is. Ekkor azonban mr javban folyt a ksbbi P20 fejlesztse s felszerszmozsa, ami rengeteg pnzt s energit ignyelt, gy csak egy kisebb frisstsre futotta: 1964-ben bemutatkozott a T5 nev alaptpus, melynek vltozatai a korbbinl kisebb mret, 160 mm-es tmrj fkdobjai utn a kisfkdobos nevet kaptk. A korbbi nagyratr tervekbl nem sok valsult meg, a motor mszakilag szinte teljesen vltozatlan maradt a T1-hez kpest.
A korszerstsnek j lkst adott a kthengeres P20 gyrtsnak elksztse. A korabeli Pannniknl sszetettebb tpushoz sok j, egyedi alkatrszt kellett kifejleszteni s felszerszmozni, amely nagyon megdrgtotta a tpus bevezetst. Ezen kvntak segteni azzal, hogy az j alkatrszek egy hnyadt egy T5-sre pl j, egyhengeres tpusban is felhasznljk, ezzel cskkentve a kltsgeket. Ez lett az 1967-ben megjelent P10. A tpusra a P20-rl vettk t az j, hidraulikus csillapts els teleszkpvillt s a hts rugstagot, az j formj tankot s nyerget, illetve ehhez a tpushoz egyedileg kszlt az j, nagyobb bordj henger s hengerfej, illetve htbordkkal elltott motorhz. A ksbbiek sorn szvszaj-tomptt s mdostott, halkabb mkdst lehetv tv kipufogt is kapott a motor. Ezekkel ksbb a T5-sket is felszereltk, amelybl gy ltrehoztk a T5H nev tpust.

Pannnia P12
A kt j tpusbl elkszltek az exportvltozatok (T6, T7, T8, P8, P9), de a fejleszts kzppontjba ismt a kthengeresek kerltek. Az egyhengeres sorozat tovbbfejlesztsre  a kedvez r s a biztos kereslet miatt  szlettek mg tovbbi tervek, de ezek nem valsultak meg. Csak 1974-ben jtt egy j tpus, a P12. Ez a P10 alapjaira plt, de a kthengeresekrl szrmaz kisebb, 18 colos kerekekkel, ennek megfelelen talaktott vzzal, j formj lmpafejjel, a tank al helyezett gyjtskapcsolval, illetve ttervezett kipufogdobokkal s vezrlssel. A legfbb ismertetjegye azonban a jellegzetes narancssrga, avagy korabeli szhasznlatban KPM-srga szne volt, amellyel szaktott a korbbi fekete sznnel.
A T5, a P10 s a P12, valamint ezek kis sorozatban kszl exportvltozatai egszen a termels befejezsig, 1975-ig gyrtsban maradtak.
1974-ben a japn Yamaha szakemberei trgyaltak egy negyvenezer ngyzetmteres csepeli beruhzsrl, amely vente tvenezer japn-magyar motorkerkprt gyrtott volna, 70%-ban exportra, m az akkori vezets elszabotlta az tletet. 1975. oktber 24-n grdlt le a csepeli gyrtszalagrl az utols, szm szerint a 689 039-ik Pannnia.
A kthengeresek
Az 1960-as vek elejre vilgoss vlt, hogy az egyhengeres T1 - brmennyire is npszer - nem lehet hossz tvon a motorkerkprgyr egyetlen modellje, radsul a KGST-n kvli n. tks piacon nagyon nehezen rtkesthet. Ezrt aztn kutatsokba fogtak a mrnkk, klfldi motorokat tanulmnyoztak s a korszak divatjt kvetve kthengeres 250-es s 350-es motorokat ptettek. Vgl a Yamaha YDS-re hasonlt konstrukcij prototpus lett a befut. 1965-ben kszlt el a P20 nvre hallgat motorkerkpr nullszrija, melyet tartstesztnek vetettek al. A motorkerkpr teljesen j konstrukci volt: a jl bevlt lendkerk mgnes helyett ftengelydinam szolgltatta az elektromos energit, folytak ksrletek alumnium hengerrel, a nehzkesen mozg vonkes ngyfokozat vlt helyett forgdobos tfokozatt hasznltak, a motor vzszerkezete s futmve megjult. gretes volt a konstrukci, a gyermekbetegsgek kikszblse s a felszerszmozs azonban elhzdott, gy az els szriamotorok csak 1968-ban grdltek le a gyrtsorrl. Addigra azonban az 1963-64-ben, a fejleszts sorn mg korszer motoron mr tlhaladt a technika: a nyugati exportpiacokon nindts, kln olajozs gpekkel kellett volna felvennie a harcot.
A forgalmazs kezdetn megbzhatsgi problmk akadtak, ezeket a gyr folyamatos javtsokkal kszblte ki. A korbbinl frgbb, knyelmesebb, jobban felszerelt tpus eltt azonban bezrultak az exportpiacok: Nyugaton nem volt elg modern, a szovjet piac szmra pedig tl drgnak bizonyult. A nyugati piacok megnyersre a gyr elksztette a P20M jel versenyvltozatot, aminek a Bol d'Or nev 24 rs motorkerkpr-versenyen kellett volna sikert aratnia. Ez azonban nem sikerlt, a nyugati export nem futott fel kell mrtkben. A tpust ksbb modernizltk, 1974-ben megjelent a P21 jel varinsa. Ez modernebb klsej volt (kis lmpafej, oldalt elhelyezett gyjtskapcsol) s egyszerbben gyrthat elemekbl plt fel (a T5-re hasonlt srvd, egyszerbben hegesztett vzcsompontok). Utols prblkozsknt kszlt belle egy P21 Luxus nev, jobban felszerelt, gazdagon krmozott exportvltozat, amelynek tbb, kis pldnyszmban ptett vltozata is ismert. A tpus klnsebb exportsikert nem aratott, viszont egy ilyen motor volt az utols elkszlt Pannnia 1975-ben.
A gyr terveiben egy teljes, P20-ra pl gyrtmnycsald szerepelt. A korszer 250-es blokkbl felfrssal 350-est ptettek volna, illetve a motor megfelezsvel egyhengeres 125-st s 175-st kaptak volna. Ezeket az erforrsokat a P20-ra hasonlt vzban kpzeltk el, a kthengeresek teleszkpvilljnak s hts rugstagjainak megfelel mdostsval. A tvlati cl az lett volna, hogy ez az j, korszerbb csald vltsa fel a korbbi egyhengeres 250-eseket s ptolja a Danuvinl kszlt kismotorokat. Az tmeneti idszakban a P10-hez hasonl "szvr" modellekkel prbltk volna letben tartani az egyhengereseket.
Pannnia gyrtsi darabszmok

   1954	1825
   1958	17142
   1960	21477
   1961	27119
   1962	29365
   1963	31105
   1964	34176
   1965	33886
   1966	35283
   1967	39053
   1968	39521
   1969	35574
   1970	34834
   1971	36875
   1972	38124
   1973	38389
   1974	27538
   1975	18783
3. oldal

1. oldal

